主播君的话

入路七年来，徐鹏安全行车超5万公里，在轨道车司机这个平凡岗位上默默守护着铁路供电的安全与畅通，诠释着青春担当！

轨道车

(资料图片仅供参考)

在纵横交错、密织入网的铁路线上，轨道车并不显眼，它并不总是出现在大众视野里，不像客运、货运等列车那般风驰电掣，穿行在城市、乡村的广袤大地上，而是默默无闻地在背后保障着列车运行的安全、畅通。

2015年12月，在从武汉铁路职业技术学院毕业后，徐鹏成为中国铁路太原局集团有限公司大同西供电段大同动力设备车间一名轨道车司机。

轨道车，即负责检修接触网的作业车，从此成为徐鹏全新挑战的舞台。

徐鹏

第一次登上轨道车，望着眼前密密麻麻的按键和仪表，徐鹏一时有些发“懵”，也暗下决心，要尽快熟悉掌握驾驶、检修技能。

那段时间，白天，徐鹏跟随师傅检修保养轨道车，看着学，勤问多练，晚上，他对照专业书籍补充理论知识。

一个多月时间里，徐鹏走遍车间管辖的大秦线、北同蒲线上的各个班组，精细保养各班组的轨道车辆。在这个过程中，大到车辆制动、走行、电气等系统的基本组成，小到每一个零部件，从起步换挡到达速运行，从GYK数据输入到CIR模式选择，他都逐渐臻于熟悉并了解。

2016年5月，在经过为期一个月的理论学习后，徐鹏以理论科目双百满分的成绩通过L3型驾驶证理论资格考试。

一年后，在实作科目检车排故、车辆驾驶两项考试中，徐鹏又一次性高分通过考试，在2018年1月正式拿到轨道车驾驶证。

徐鹏说，“检车排故项目是最考验一名司机的技能的，它需要在半个小时内完成对轨道车设定故障的检查、排除，需要过硬的专业技能和对细节的极强把控。”

正式成为一名轨道车司机，对于徐鹏而言开启了一个崭新的阶段。

徐鹏在检查制动软管连接器

2018年10月，作为中国重载第一路的大秦线进行线路改造。大秦线列车运行密度大，为了保障运量，轨道车需要等到车流密度小的时候才能作业，一个信号等上十几个小时那是家常便饭，对于轨道车司机而言，这无疑是精力和毅力的双重考验。

在大秦线上，徐鹏连续3个月几乎吃住在轨道车上。作为接触网检修工作的“双脚”，每天天刚蒙蒙亮，徐鹏就发动轨道车，为其上路做好准备；在利用天窗期进行接触网检修时，徐鹏驾驶轨道车或走或停，保证“步伐”准确、到位；在完成接触网检修工作回到站场后，徐鹏对轨道车进行检修、清洁，及时加油，常态保养，保证每四个小时检查一次。

在轨道车上，不仅备有床铺被褥，还备有锅碗瓢盆。徐鹏说，出一趟任务，往往几天、几十天，轨道车已成为他们第二个“家”。

2019年，在从大同湖东站前往吕梁石楼站的作业任务中，70多个站点、800多公里的路程，徐鹏和同事曾连续驾驶轨道车30多个小时；2020年，徐鹏被抽调参与4C检测长大交路运行，653公里的大秦线每个月就要往返一次；2021年底，电煤保供攻坚战打响，面对轨道车司机紧缺，徐鹏在完成张大客专一周3次夜间作业的情况下，主动请缨参加青年突击队，哪里司机调配不开他便主动补位，脸都熬得蜡黄。

虽然会觉得“辛苦”，但是徐鹏“乐”在其中。

徐鹏在检查轨道车设备

为提升自己的专业技能，徐鹏决定以赛代练，通过参与比赛来强化自己的技能水平。

然而，在前两年，徐鹏两次参加段内技能比武均是折戟沉沙，2017年，在太原局集团公司组织的背规赛场上，徐鹏再次铩羽而归。

几次挫折并没有令徐鹏灰心丧气，见识过同行的优秀，这更加激发起徐鹏的斗志。平日里，他勤奋自学，虚心求教，在2019年经过班组、车间、供电段层层选拔后，终于再次站在集团公司的职业技能赛场上，并一举拿下轨道车司机技能竞赛第一名。

2020年7月，徐鹏开始备战国铁集团轨道车司机技能竞赛，这次他将与其他十七个铁路局同行一决高下。

勤能补拙。在理论科目准备中，为了弥补自己记忆力较差的问题，徐鹏抄写、默写各条规章，三个多月里，钢笔尖用坏了两个，墨囊用完了三盒，一天要写满十多张A4纸。

伴随着实作项目的开始，训练强度开始增加。徐鹏说，考点中最关键也是最难的是标准化检车排故，一套程序下来需要20分钟左右。

那段时间，徐鹏每天5点起床，23点休息。头戴安全帽，左手手电筒，右手检车锤，弓步马步不断切换，徐鹏一遍一遍把“锤到，眼到，口到，心到”的要求践行到实作中。

25分钟、20分钟、18分钟……徐鹏不断压缩检车时间，提高排故效率。

2020年11月，比赛正式打响。“原来规定的20分钟检车排故，被压缩至15分钟，这对选手而言是体力、脑力上极大的挑战。”徐鹏说。

最终，在14分钟时间内，徐鹏检查出四个正确故障以及两个疑似故障，85名选手在规定时间完成任务的只有两位。

这次技能竞赛，徐鹏最终获得综合第一名的成绩，被授予“全路技术能手”称号。

徐鹏荣获2020年国铁集团职业技能竞赛轨道车司机第一名

入路七年来，徐鹏创造了安全行车5万公里的记录，这源于他不放过任何一个隐患和漏洞的严谨态度。

2020年3月，徐鹏在检查DPT型轨道车底部时发现车辆抬拨线装置出现渗油情况，便及时上报联系厂家处理了设备缺陷，避免了轨道车带病上线运行。

徐鹏说，“抬拨线装置依靠液压油提供动力，一旦漏油，不仅会影响液压系统的正常工作，如果漏到钢轨上会影响高铁运行安全。”

2021年11月，在JX-300型轨道车进行试验时，徐鹏发现轨道车出现“发动机1动力严重不足，排气口冒大量白烟”的现象。在徐鹏坚持下，该型号轨道车经过技术人员反复查验判断，最终将发动机传感器故障从源头上加以解决。

近年来，徐鹏已累计发现并解决车辆闸瓦掉块、空压机皮带裂纹、红波开关失效、车体侧挡超限等隐患缺陷128处，攻克5项技术难题，创下安全行车作业零违章、零违纪的业绩，保障了供电设备安全稳定。

轨道车

2019年12月，随着大张高铁全线开通运营，徐鹏调往高铁车间。在日常作业过程中，徐鹏发现管内有长大坡道和外轨超高区段，容易造成轨道车闸瓦偏磨。

为此，根据高铁线路特点和刹车实际状况，徐鹏经过反复试验，提出“短波浪”制动法。

“根据对车速、坡道、曲线外轨超高等综合因素的判断，司机精确掌握制动时机，在恰当的时间给闸制动或缓解，精准控制车辆速度， 形成这种‘短波浪’的速度曲线。”徐鹏解释说。

徐鹏说，“短波浪”制动法，不仅能够避免在长大下坡道时，频繁使用制动机造成风压不足导致制动力减弱影响行车安全，还可以延长闸瓦的使用寿命，提高近三分之一。

如今，“短波浪”制动法已在全段得到推广。

徐鹏说，一花独放不是春。如今，90后徐鹏已成为同事口中的“徐师傅”，他积极发挥着“传帮带”作用，将行车经验、竞赛心得倾囊相授给其他同事。

前不久，徐鹏被团中央、人力资源和社会保障部联合授予“全国青年岗位能手标兵”称号，成为他继获得“全国铁路青年岗位能手”“火车头奖章”、“十佳青年技能标兵”等之后又一荣誉称号。

入路七年，徐鹏驾驶着轨道车行遍大秦线、大张线、京包线、京唐港线、北同蒲线等线路，在轨道车司机这个平凡岗位上守护着铁路供电的安全与畅通，诠释青春担当。

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记者/编辑｜李川统筹｜陈凤莉