1月7日，站台客运员在首次服务春运的北京丰台站高铁站台迎候春运首趟高铁列车进站。徐强/摄春运首日，郑州客运段北京一队京快1组列车长宋艺洁向旅客介绍儿童乘车购票新规。刘钊/摄1月10日，二连浩特铁路口岸调车员刘炬川正在中方边检场对中欧班列进行防溜作业。杨睿迪/摄1月9日，三九第一天，绥化工务段绥化线路车间两名95后青工抬着机具，踏着积雪走向作业地点。进入春运后，他们每天都要在-20摄氏度的环境工作6个小时以上。吴健/摄

1月7日中午，刚刚从广西百色站参加完春运首日服务的青年志愿者走进附近的百色铁路青年之家休息，这个刚刚升级改造完毕的青年之家里建起了志愿服务站，是百色铁路青年志愿者的驿站。在全国铁路沿线共有100多个这样的青年之家为青年敞开大门，志愿服务站、心理咨询点……铁路青年之家服务功能不断扩充。

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团情陪伴，温暖相守，铁路共青团在过去一年里始终坚持服务青年这一工作生命线，关注青年所思、所忧、所盼，帮助青年解决好工作、生活等方面的烦心事，用心用情用力做青年信得过、靠得住、离不开的“贴心人”，助推青年全力服务2023年铁路春运。

在春运中“逆行”，青春力量守护旅客旅途

2023年春运，中国铁路郑州局集团公司郑州客运段1000余名取得《红十字救护员证》的青年乘务员分布在345个乘务班组中，为春运旅客安全出行保驾护航。同时，郑州客运段团委也积极开展“春运学雷锋·奉献在岗位”春运志愿服务活动，动员全段团员青年，成立青年志愿小分队，春运期间着统一的“红马甲”，开启“随手帮”服务。此外，他们还宣传新冠疫情防控常识和乘车安全注意事项，为重点旅客提供服务。

春运对铁路人而言，是一场没有硝烟的战争，不少铁路青年坚持“舍小家为大家”，放弃了和家人的团聚，选择留守在工作岗位上。送家书、贴春联、吃月饼，每逢节假日，团情陪伴活动为在岗过节的青年送去关怀，带来团组织的温暖。

“爸爸妈妈，我现在是一名真正的‘大车’了，单独驾驶着火车奔驰在兰渝线上，我觉得自己的工作十分重要也很有意义，爸爸妈妈你们也会为我自豪吧……”中国铁路兰州局集团公司兰州西机务段青年石阳在写给父母的家书中这样写道。

2022年年初，全国铁道团委组织开展了“上元家书”线上征集活动。一封家书，遥寄相思，全国各地千余名铁路青年通过一封封家书，与家人分享自己的成长，表达对家人们的思念，感谢他们对自己工作的理解和包容。

“我已经两年没有回家了，每每有探亲打算时，考虑到疫情影响，怕给家里和单位添麻烦，便打消了归家的念头。看到家书征集活动，我就第一时间动笔了……”日前，由中国铁路呼和浩特局集团有限公司团委组织策划的“菁年夜话”直播活动中，老家在900公里外河北衡水的锡林浩特综合维修段青工周健发来这样一条消息。

“请您多注意腿部保暖，工作上我一定会认真负责，请您放心，分别的日子不会太远，等我回家！”在“见字如面”环节，他以一封情真意切的家书抒发了思乡之情，也令无数团员青年动容。“感谢团组织提供这么好的机会，让我对家人说出心里话！”节目结束后周健激动地给栏目组发来信息。

“我最喜欢的是第一期‘菁’年欢聚，作为身在异地的青工，不但能在线上与大家欢度佳节，还学会了自己动手做月饼！”“我最喜欢的是第五期‘菁’力十足，面对疫情难免会有小焦虑，用了心理老师教给大家的呼吸放松法感觉很有效。”看着观众们的留言和点赞，主播孟凡实笑着说：“再累都值了。”

在岗位上成长，用温暖陪伴旅客出行

青石崖站，地处秦岭之巅，1989年被命名为“共青团车站”，因海拔高，三面环山、一面临崖，也被称之为“云端小站”。这里是“全路团员教育基地”，车站共11名青工，平均年龄26岁。

“2023年春运，我们每天担负着38对列车的到发、会让等任务，一刻都闲不下来。”青石崖车站团支部书记张龙说。由于列车加密开行，车站的工作更加忙碌了，他们有的一边监视列车运行情况，一边不停地与列车调度员、邻站沟通联系；有的一次次拿起手信号旗，出去接送列车……

2022年，由于疫情原因，宝成线通勤小慢车停运，刚工作的青年也被困在了这秦岭之巅。虽然有瓦蓝的天空，洁白的云朵，壮美的秦岭山脉，但没有网络。“我们想让新来的青年们感受到车站也是家，我们也是亲人。”张龙介绍说，利用车站现有条件，车站组织青年开展了农场栽种活动，用收获的蔬菜进行厨艺比拼，大家每人做一道拿手菜，让青年感受到了集体的温暖。

“那场青工比武，让我证明了自己，也带给了我更多的机会。”全国铁路向上向善好青年、全路技术能手徐州电务段吕倩倩主动申请加入车间春运保障突击队，与同事一起完成各类机车运用设备信息录入，梳理整治春运机车，用心点亮信号灯。

春运伊始，吕倩倩和同事一起赶到检修库内。他们要利用机车在库内停留的短暂时间，把机车无线通信设备控制单元和配件全部“落户”。

检修库内地沟里、轮对旁、电器间，总能看见吕倩倩忙碌的身影，任何一处设备故障都逃不过她的“火眼金睛”。“我们对光电传感器、机车标签、接收线圈等车下设备都要检查一遍，看看安装绑扎得牢固不牢固，防水、开口销等部位性能好不好。”吕倩倩边说边戴安全帽，然后钻到了地沟里。过了一会儿，她从地沟里爬上来，满脸汗水，左脸颊上不知什么时候挂上了一道黑泥。

吕倩倩是通过青年职业技能大赛走出来的代表之一，也是团组织培养出来的青年先进典型。这是铁路共青团通过持续提升青年业务素质，为高技能人才“蓄水池”源源不断注入“活水”、进而更好服务春运的生动写照。

前不久，中国铁路南宁局集团有限公司南宁南车辆段无损检测员钟姗珊，摘得国铁集团机辆系统货车检修工种职业技能竞赛的桂冠。刚参加工作时，钟姗珊性格内向，缺乏信心，总觉得自己的能力不够。“我能行吗？”看到老师傅驾轻就熟地检修，她曾一遍遍地在心里叩问。

两年前，青年小班制积分竞赛在南宁南车辆段全面实施。钟姗珊通过每月的学技练功和竞赛，迅速找到了自己的薄弱点，不断提升理论和实作水平。在每月一次的竞赛中，钟姗珊的积分开始名列前茅，很多现场设备的“疑难杂症”到了她这里都能迎刃而解，“有事找珊珊”也渐渐成为车间职工的口头禅。

春运里，沪昆铁路樟树大桥每天有一百多对列车通过。大桥的支座就像是这座两百余吨大桥的膝盖，连接着桥梁主体和桥墩，不仅可以传递上部重量，还能够在列车通过时灵活变形，保证桥体稳定。鹰潭工务机械段女桥隧工赵誉聪和她的同事就是这座大桥的“守护神”。

“原来怕脏，放不开手脚，结果看不清螺栓，扳手对不准。现在是又躺又趴，什么姿势好使劲就怎么来。”身处桥梁上最低矮的作业空间里，赵誉聪单膝跪地，手肘撑在桥墩上，借着手电筒的灯光查看螺栓对位情况。

顶升桥梁、拆卸螺栓、打磨垫石、更换支座，这样的作业步骤，赵誉聪和工友们在150分钟的天窗时间里要重复8次。樟树特大桥共有60多个桥墩，桥隧工们会用检查锤逐个检查，确认墩台、支座是否出现空鼓、开裂、锈蚀等问题。

桥墩狭窄逼仄，部分支座的高度更是只到脚踝，检查时必须弯腰屈膝“蛙步”前行。走过15米的步行板，赵誉聪要弯腰俯身超过20次，一天下来，光是屈膝行走的里程就超过4公里。

这样的工作场景，出现在赵誉聪和同事们守护春运的日子里，也是众多铁路青年春运中的缩影。“工作确实辛苦，但一想到能让旅客们过年回家团聚，心里是暖洋洋的。”张龙的话，代表的正是奋战在春运一线70万铁路青年的心声。