中国青年报客户端讯 （张睿祺徐梓淇马顺英中青报·中青网记者 周围围）“丁零零……”2月15日8时20分，道口房内的电话响起清脆的铃声，“南昆线774道口，客车7452接近。”话筒中传来了往常一样的列车预报信息，但今、这一天（2023年春运最后一天）的信息却让黄福格外兴奋。

关闭道口栏木，疏通道口行人及车辆 。李俊龙/摄

“收到。”黄福一边通过电话回答，一边与工友杨中华拿起红黄信号旗走出值班室，熟练地疏导过往车辆和行人，清空道口，关闭两侧栏木。一切确认无误后，黄福和杨中华迅速走向立岗亭，做好接车准备。

(资料图片仅供参考)

“嘟……”随着一声响亮的汽笛声传来，两人动作非常同步地举起黄色信号旗，向司机显示接车手信号。

2001年出生的黄福和杨中华去年刚参加工作，目前担任中国铁路昆明局集团有限公司昆明工务段监护员，今年是他们在岗位上的春运首战。

道口监护的工作看似简单，但紧张而枯燥的工作，期间不能闲谈、不能看书、更不能使用手机，白班、中班、夜班周而复始。这对年轻的小伙子们而言，无疑是一个巨大的挑战。

目前，昆明工务段道口监护团队里的18人，平均年龄只有25岁，像黄福和杨中华一样的“00”就有8个。对于刚从大学到铁路线的他们来说，道口工单调艰苦的工作与忙碌的都市生活形成了对比鲜明。

“刚开始不习惯，生活确实挺枯燥的。”黄福说，一次值班经历让他改变了。

那是到岗的第一个月的一次值班，当时已经关闭栏木的黄福突然发现，一个戴着耳机、玩着手机的年轻人不知从哪里窜出，自顾自地想要穿越轨道。眼看列车逐渐接近，黄福三步并作两步，飞身上前把年轻人拉了回来。

“火车仿佛是贴着我的面门驶过的，给我惊出了一身冷汗。”回想起那个情景，黄福至今仍然心有余悸，但这件事也让黄福更加明白了自己工作的意义。

南昆线774道口周边，工厂、村落密集，而道口则是村民往返集市、工业园区的必经之路，车流量大，每天经过道口的列车有50多趟，公路交通繁忙，经常造成道口堵车。

“列车运行速度快，行人及车辆如果抢越线路，就可能造成伤亡。”黄福说，“我们是道口‘把关人’，不能放过任何一个细节。”

每当有列车要经过时，他们会提前关闭栏木，让大家在道口两侧等待列车通过。从关闭栏木开始，等待时间少则五六分钟，多则十几分钟。春节复工后，遇上每天早晚工业园上下班高峰期，路上等待的汽车、电动车、自行车和行人往往就会把小小的道口堵得水泄不通。因为被拦截在道口外时间过长，很多行人、司机常常抱怨他们过早关闭栏木，黄福和杨中华总是会耐心劝导、解释。

接听邻近道口电话，做好接车准备 。黄福/摄

没有列车通过时，杨中华的眼睛会紧盯着监控器，不时还会透过窗户向外看两眼。

“我家在广西，南昆铁路缩短了我和家的距离，虽然不能和家人一起过节，但是目送着一列列车安全平稳地从道口呼啸而过时，感觉自己离家也更近了一些。”杨中华说。

19时00分，当天的任务接近尾声，黄福和杨中华顺利完成了他们的春运首战。下班时，他们挨个检查交班关键项点，并与工友掌庆祝：“春运结束了，大家都是好样的！”