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中国青年报客户端讯（井源 中青报·中青网记者 杜沂蒙）5月24日凌晨5时，伴随着庐山站东站房钢结构组合体与中间站台钢立柱顺利搭接，世界首例大型站改钢结构跨线首次顶推顺利完成。此次顶推创造了站房改造工程跨线顶推施工中宽度之最、重量之最、面积之最、滑轨数量之最四项世界纪录。

安九高铁全线最大站房庐山站，是全国第二例“上进上出”式高铁站房，由中铁建设庐山项目团队承建，项目团队平均年龄32岁。

90后的中铁建设庐山站项目负责人康宽彬，已是经历过多个大型高铁站房建设的老将，参与建设的站房多次荣获鲁班奖。但面对此次任务，他仍然觉得“在挑战世界级难题”。

庐山站东站房顶推钢结构总宽176米，总长90米，总重4300吨，覆盖面积达15840平方米，相当于38个标准篮球场。3次顶推+2次落梁，如此大体量的钢结构组合体跨线顶推，全部精度都要控制在毫米级。

施工场地狭小、又不能影响铁路干线运营，康宽彬带领项目成立青年科技攻关小组，邀请专家对施工方案进行了11次论证，创新采取“工厂内分段制作+现场分单元组拼+数控液压同步顶推”的方案，不仅更安全、可行，还缩短了约8个月的施工时间。

此次顶推的钢结构组合体由43581根钢梁组成，重量相当于3000辆小汽车，推进过程中变形控制难，工序转换量较大，如何确保安全高效顶推，是施工面临的最大难题。

中铁建设庐山站项目总工程师崔现良是一名80后，经历过多个站房、站改工程的洗礼，是名副其实的技术达人。他带领技术团队创新采用振弦式应变传感器系统，通过监测仪实时监测钢结构的温度、应力、位移三大数据系统，监测数据多达175组，首次顶推过程中对35个监测点进行全程全方位盯控，在最短的时间内通过电脑操控实时纠偏。

在10组液压数控顶推器同步作用下，“钢铁巨无霸”向前推进26米，成功横跨在昌九城际4条轨道上方。5月24日5时40分，D739列车以120km/h的速度从“钢铁巨无霸”下安全穿过，此时距顶推完成过去了40分钟。

据悉，顶推将分三次完成，届时将填补上跨铁路繁忙干线高效安全建设大型站房改造工程的空白。（图片由受访单位提供）